レッグシールドの中央にはキャ
リングフックが用意されている

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メットインスペースのボックスを
外すとエンジンの上部が丸見え
となるが、ここからできる作業は
多くは無い。基本マニュアルに
ある定期メンテナンスなどは後々
の事もあるので専門ショップに依頼する事が望ましい。
画像の中央に見えるL字形状の
パーツがVespa GTS250IEの
特徴とも言えるインジェクション
だ、機械式などと違いコンピュ
ーター制御の為スムーズな走り
を約束してくれる、ピアッジオ社
の力作だ。
べスパGTS250IEが搭載する
クォーサーエンジンは排ガス
規制基準の「EURO 3」もクリア
しており、環境にも優しい。
ブレーキはフロント・リアともにGrimeca製のシングルディスクブレーキを
装備している。リアサスペンションはアジャスタブルスプリングシステム
になっており積載車重に合わせ調整が可能である。

VESPA GT250 IE は歴代のべスパの中では
最大排気量の250ccモデルであり、
ピアッジオ社が造り続けてきた各時代の
フラッグシップモデルの中でも完成された一台
と言える。
車体の造りはGTシリーズ各車両とも大きな変更は
無いが、VespaGTS250IEは部分的に専用の
パーツを用いている。
エンジンはピアッジオ クォーサーエンジン+
エレクトロニクスインジェクションを採用し、
最高級モデルに相応しい走りを提供してくれる。

Vespa GTS250IE(250cc)  

125cc/200ccのバリエーションで登場したべスパGTシリーズは250ccのべスパGTS250IEへと移行した。
スタイル的には125cc/200ccモデルは同一のボディーに排気量の違うエンジンを搭載するべスパ伝統の
スタイルを採用していたべスパGTシリーズを継承しているが、250ccのべスパGTS250IEは少しモディファイが
加えられていて、より回帰的なデザインを採用するが、メカニカルな部分では、より進化を遂げている。
べスパLXシリーズがスモールボディーなのに対し、VespaGTS250IEはラージボディーと呼ぶに相応しい車格であり、
2タイプのモデルに様々な排気量を搭載する展開もべスパの伝統だろう。
べスパ GTS250IEのセンタースタンドは車両後方に配置され、車重をあまり感じずに操作できる。
サイドスタンドはオートリターン式なので常時使用するのは少し心配ではないだろうか?
Vespa GTS250IEのシート後部に輝くキャリアは標準装備でシート側面に伸びるグラブレールも兼ねており、
二人乗りや車両を移動させる際に便利である。また、荷物を載せる実用性は当然だが、専用のトップケースの
取り付け金具にも変身する優れものだ。(画像一番右のキャリアについている丸い金具を外すと専用トップ
ケースの取り付け用の穴になる。小さな部分ではあるが仕上げも美しくピアッジオ社の意気込みを感じさせる)
シート形状は前の部分が一段下がっており、イタリア車の中でも足つきは良好であり、ハンドルポジションも
違和感の無い乗り心地である。タンデム用のステップが用意されており、使用時以外は車両に収納できるよう
になっている。ステップ自体の造りは凝っていて、べスパGTS250IEが装備する美しいパーツの一つと言える。
シート下のメットインスペースは小振りなジェットヘルメットとハーフメットが
ギリギリ入る位のスペースだが、外掛け用のフックも左右に備わっている。
また、シートの中?にはシート用のレインカバーが用意されており
雨の降っているときなどは中から引き出し、シートに掛けることが出来る。
ピアッジオ車の車両には採用されている車種が他にも在るが、
国民性の違いなのだろうかチョッとユニークな造りであるが
意外と便利だ。
レッグシールド部に備わるグローブボックスには車載工具・ヒューズボックスがあり、スペースとしては大きくな
いが運転中に必要な物を取り出せたりするので便利である。
左ハンドル  ライトスイッチ・ウインカースイッチ・ホーンスイッチ
右ハンドル  キルスイッチ・スタータースイッチ
デザイン良くまとめられていて、操作性も良い配置である。

アナログのスピードメーターと
各機能を表示できるデジタル
パネルとの組み合わせとなっ
ている。

高級車両の盗難防止に不可欠となりつつある、イモビライザーシステム
を標準装備している。購入時に付いてきた鍵以外ではチョットやソットで
エンジンは掛からないのだ。キーの紛失には要注意だ。
ハンドル下のレッグシールド部には電動シートロック解除のボタンが装
備されている。グローブボックスの中にも手動シートロック解除のレバ
ーが備わっている
VESPA GTS250IEに関する
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